资料来源：9月23日，波兰总理的任务说，全球时报 – 全球红色[全球时报 – 全球红色记者丁·亚齐和张Yiyi]表示，与Beelorrusia的边境港口将在25日清晨恢复。这意味着被困在马拉塞维奇地区和布雷斯特地区的中国欧洲货物，与波兰和白俄罗斯有联系的布雷斯特最终可以再次离开西方，从中国到欧洲的主要土地贸易路线将恢复。波兰 – 贝拉罗（Poland-Belaro）边界的波洛夫·皮兹卡德卡（Polovse Pizkadka）高速公路港口“一切终于恢复了正常！”来自中国和欧洲的几家货物承运人通过告诉《全球时报》的记者在24岁时将其运输即将恢复，但目前的优先事项是处理在过去10天内积累的累积资产。 “这场风暴使行业的囚犯和客户更加关注商业运输多元化中国和欧洲以及应对地缘政治不确定性的能力。”这家货运人员告诉记者，这将为未来的促销和开发诸如中国和欧洲之间的替代路线的发展提供新的机会保证。根据美国政治新闻网络的数据，中国和欧洲之间的铁路负荷中有90％必须进入波兰的欧盟。 2024年，中国和欧洲的负载量通过渠道增加了10.6％，而产品的价值为近85％至2.507亿欧元。陆地的陆地港口XI’AN IEL多模式运输中心该公司总经理Shao Boer有限公司在24日告诉《全球时报》记者，可以将中国欧洲人的负载列车从区域部门的角度分为两个方向，其中包括中国欧洲人的负载列车，并将其划分为俄罗斯线的负载列车。其中，俄罗斯和白俄罗斯的指控可以直接通过宽阔的道路运输直接到达目的地，因此不受波兰港口的Cierre的影响。从传统上的欧盟渠道的角度来看，它是基于从“中央渠道”（即哈萨克斯坦，俄罗斯和白俄罗斯）进入波兰的。该渠道在运行时已经成熟，成本相对较低，守时速度相对较低，超过98％的中国负载列车来抵抗欧盟，这是该行业所基于的中央渠道。在波兰关闭白俄罗斯的道路和铁路港口期间，该线路的运行受到了极大的影响。该照片显示了来自中国和欧洲的货车。首先重新打开的抛光剂贝拉尔边缘的边缘是累积负载的积累10天。 Yiwu Kaichen International Foright Foright Co.，Ltd。负责《全球时报》记者的相关人员说，单独的公司积累了40或50个容器，每个容器都有一个装载容器的装载容器，可装载68立方米的容器，并且海关清洁时间将花费更多的一周。波兰物流公司充满了与Global Times Reporter，IOSP.ZO.O.首席执行官Akadiush Philipwski的巩固访谈，他说，在当地的23小时，公司的运输时间达到20-25天，在正常情况下，仅需12至15天即可完成同一运输任务。为了提高海关补偿的效率，白俄罗斯的习俗已将关联的海关程序的处理过程扩展到9月27日，澄清g铁路港口恢复流量，例如Gruzica Grodno，Semianovka Svesloch和Malashevich Brest。菲利普斯基（Philipwsky）预测，如果波兰和贝加尔铁路公司实施不间断的24小时业务，则预计产品的积累将在7-10天内清理。如果高级产品有优先级，则可以减少时间或两天的时间。他认为，在清洁期的2-3周内，铁路负荷率可能会略有提高到单位数率，并且与正常水平相比，运输时间将在2-5天内延长。在订单投资组合的问题之后，节奏和运输成本已逐渐恢复到马stable。尽管地理不确定性正在增加，但中国欧洲负荷的“中央渠道”仍然具有优势。根据Tusk的说法，23岁，波兰将在24日半夜恢复其港口。“这项措施实现了目标，”建议波兰可以再次关闭交叉路口。鸡群威胁再次出现。 “我们仍然可以使用此工具。如果紧张局势增加，我们会毫不犹豫地再次使用它。”但是，上海货运航空公司负责人佛罗伦萨·黄（Florence Wong）告诉《全球时报》（Global Times），尽管地理位载式造成的不确定性最大，但大多数客户仍然可以选择传统的“中央频道”。肖伯告诉《全球时报》记者，除了经过波兰的“中央频道”外，还有两个可选的通行证：“南运河”和圣彼得堡的海军铁运输路线，以解决由地缘政治引起的不确定性。南运河必须穿过哈萨克斯坦和佐治亚州并穿越里海（一些部分也必须越过黑海）。但是，该线很昂贵，与“平均通道”相比，沿线的基础设施相对落后，并且受自然条件的影响。他经常在冬天遇到强风和雪。它仅适用于4月至11月的运营HICH阻碍了守时的保证。从西安到巴库，需要15-18天。搬到欧盟的总时间可以超过35天。尽管与指数交付的行动相比，没有明显的优势，但成本很高，应提高面向市场的竞争力。警方说，中国欧洲火车是另一条替代路线，我们沉没了在托普特斯堡的海洋铁路运输路线的检查。 Schober提出了这条路线从哈萨克斯坦出发，并直接通过俄罗斯派往圣彼得堡港口，在那里他前往汉堡，德国和杜伊斯堡，玛拉和其他地方的排放。测试表明，整个生产线约为17天，略低于传统的中间渠道，但对于特定竞争地位的平台公司来说，这是一个更有利的解决方案。但是，路线也面临挑战。他说，经济成本的增加以及汉堡部门的运输能力有限。目前，彼得斯堡无法大规模运输，最初的计划每周执行一两个航班。 “我们为满足客户需求而暂时组织了额外时间的工作口。例如，每周增加到三班，但是这些加班时间尚未形成正常的操作，很难保持高频。将来，我们将根据实际的能力和需求来动态地调整变化的位置。一方面，路线更稳定，并且发货所需的风险很高，另一方面，考虑到成本。伊乌（Yiwu）以前的货运航空公司还宣布，尽管边境关闭事件引起了短期困惑，但它并没有使货物所有者对传统的欧洲负载火车充满信心。 ROute。 PLA Companiestaformas的全面发展记者说，他将从公司的角度积极探索更多的运输路线，但表示如果可以正确操作这些路线，则有一个中央前提可以获得客户的意识和支持。当前，其他替代路线的运输成本比传统的“中间渠道”略高。通常，如果客户因成本考虑而不想选择，则操作路线会面临巨大的挑战。但是，关闭波兰边境港口的事件还为客户提供了对多样化运输路线的重要性的新理解，从而为促进和开发随后的替代路线创造了特定条件。中国的欧洲物流路线不是“独特的选择问题”。中国和欧洲贸易之间的陆地路线仍在继续进行优化，但海上路线也正在发展。波兰·安努（Poland Annou）的同一天中国重新开放，在世界上正式推出了与中国和欧洲联系的第一条北极集装箱的快速途径。 9月23日上午4:30，“伊斯坦布尔桥”的货船从尼姆博港口的北港港口出发，去了尼姆博的弗里克斯托港。这条路线在北极的东北部通过了白令海峡，据了解，它破坏了恩博（Nimbo）向欧洲的截止日期的记录大约18天。根据俄罗斯卫星服务网站23号的报道，北极快车的开放将为中国国家公司提供强有力的支持，以解决世界商业不确定性，甚至更加加强中国，欧洲与世界之间的经济联系。从运输效率的角度和适应情景中，中国欧洲火车和北极路线显示出Simbcomplementary Iosis而不是替代关系。 Jian Junbo，董事哈达大学与中国欧洲的关系中心和欧洲上海协会副主任告诉《全球时报》，中国欧洲北极圈有助于减少陆地火车的铁路变化的过程，缩短了专门用于火车并改善经济利益的时间。同时，他们避免了由当前欧洲国家的地缘政治冲突造成的紧急情况所带来的不便。菲律宾·普夫斯基（Filipino Pufsky）在运输时间方面在波兰/中欧和东欧拥有铁路。我们宣布运输货物需要12到18天。在成本方面，中国 – 欧罗多的当前成本是冰。北极路线提供的中间选择的成本敏感性的商品中的中间选择要比跨性别距离运输的守时态度较低。从可靠性的角度来看，中国和欧洲的负载列车全年运作。虽然secceptibLE到诸如Pole Bivo，中欧边界和东欧边界等地缘政治因素可以涵盖更广泛的内部节点。北极路线受季节性操作和容量有限的限制。这更适合北欧沿海港口的特定运输需求。此外，由于对小地块的灵活性以及适应性的火车的优势，中国欧洲货运的优势甚至更多地改善了两者的互补性。肖伯说，与最近开放的北极路线相比，中国 – 欧洲的负载列车具有更广泛的路线选项，并且需要SO40或50个容器才能加入，从而使他们能够快速响应中小型装载批次的运输需求。北极路线更适合大规模和长期负载计划。
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